Haushaltsgeräte TV-Verstärker Home Theater Computer amp Tablets Kameras amp Camcorder Handys Videospiele Filme amp Musik Auto Elektronik Verstärker GPS Wearable Technologie Gesundheit, Fitness amp Schönheit Home amp Office Smart Home Spielzeug, Spiele amp Drones Sony - XB80BS Extra Bass Sport Wireless In-Ear Kopfhörer - Schwarz Erreiche deine Trainingsroutine mit diesen Sony Wireless Sports Kopfhörern. Durch die eingebaute LDAC-Codec-Unterstützung und die Bluetooth-Konnektivität können Sie qualitativ hochwertige Audioinhalte für ein verbessertes Hörerlebnis streamen, während Sie unterwegs sind. Der mitgelieferte Kabelversteller und Clip sorgen dafür, dass diese Sony Wireless Sports Kopfhörer an Ort und Stelle bleiben. Vervollständigen Sie Ihr Kaufobjekt, das Sie gerade sehen mophie - Power Capsule 1,400 mAh Tragbares Ladegerät - Schwarzer Preis für beide Artikel Produktmerkmale Produktmerkmale Passend für die schnelle und direkte Übertragung von Musik in die Ohren für volles, ununterbrochenes Audio. Bluetooth 4.1 Schnittstelle mit NFC (Near Field Communication) Technologie Ermöglicht einfaches Pairing und drahtloses Streaming mit kompatiblen Geräten von bis zu 33 weg. Unterstützt HFP-, HSP-, A2DP-, AVRCP-, SBC - und LDAC-Bluetooth-Profile. Bietet bis zu 7 Stunden Gebrauch und dauert bis zu 200 Stunden im Standby-Modus. Hier können Sie Freisprechanlagen genießen. Bietet Schutz vor Schweiß und Wasser, so können Sie leicht tragen Kopfhörer während der Arbeit. Liefert kraftvollen Sound. 4Hz - 24kHz Kopfhörer Frequenzgang Zusammen mit einem 50Hz - 8kHz Mikrofon Frequenzgang sorgt für zuverlässige Klangwiedergabe. Für Referenz-Audio-Audio. Liefert knackige Töne. Für eine einfache Portabilität. Wert die Investition Geschrieben von: Silas685 von: on Normalerweise nicht überprüfen, aber musste für dieses Set. 13 13 Zuerst ist der Klang, der produziert wird, erstaunlich, dass ich schon lange ein langjähriger Unterstützer von Bose für Klangqualität gewesen bin, aber die Hände nach unten müssen es sony auf diesem vor allem für ein drahtloses Ohrkopf-Set geben. 13 13 Pros: 13 13 Klangqualität Crisp, auch mit dem extra Bass. 13 13 Bass ist erstaunlich Nur Bildgebung in der Lage zu fühlen und hören die wahre Absicht jedes Liedes. 13 13 Schnelle Ladung, was bedeutet, dass man für 10 Minuten aufladen kann und eine Stunde oder mehr zuhören, wenn unterwegs. 13 13 Telefongespräche klingen vom anderen Ende gut, verglichen mit anderen drahtlosen Sets. 13 13 Wieder die Klangqualität. 13 13 Minor con: 13 13 Ja, das Kabel, das die Kopfhörer verbindet, verursacht einen Ton, der man hört. 13 13 Dies ist leicht durch Anziehen des Gurtes zu befestigen und wird nicht gehört, wenn Sie Musik auf der gewünschten Ebene spielen. Hauptsächlich durch die Verwendung von Collard-Shirts verursacht. Wenn Sie Workout-Kleidung verwenden, ist dies minimal für nicht vorhanden. 13 13 Wieder kleiner im Vergleich zur Klangqualität. 27 von 28 fanden diese Bewertung hilfreich. Töne sind anständig. Bass ist großartig. Sein Bequemes Geschrieben von: MarkusKong von: auf Verpackung: 13 13 Das drahtlose Headset kommt in Standardverpackung. Nichts zu oooh oder aahh vorbei Aber ich meine, es ist ein Headset, also habe ich nichts verrückt. Außerhalb der Box gibt es einige tolle Informationen darüber. Wasserbeständiger Verstärker waschbar (IPX5). Freisprechen mit HD Voice. 10 min Ladung, 1 Stunde spielen. Musikwiedergabezeit: Max. 7 Stunden. Eingebaute 3-Tasten-Steuerung und Mikrofon für Freisprechen.13 13 Technische Daten: 13 13 Bluetooth Spezifikation Version 4.1. Bluetooth Spezifikation Leistungsklasse 2. Sichtlinie ca. 10 m (30 ft). Kompatible Bluetooth-Profile A2DP, AVRCP, HFP, HSP, SBC, AAC, Qualcomm aptX Audio, LDAC. Stromversorgung DC 3.7 v eingebaute Lithium-Ionen-Akku. Betriebsstunden 7 Stunden. Standby-Zeit 200 Stunden. Ladezeit ist ca. 2 Stunden. Gewicht ca. 27 g (0,95 oz) .13 13 Lieferumfang: 13 13 Drahtloser Stereo Headset13 Micro-USB-Kabel13 Hybrid-Silikon-Gummi-Ohrhörer (SS, S, M, L x 2) 13 Tragebeutel13 Kabelversteller13 Bedienungsanleitung13 Sicherheits - und Informationsleitfaden13 Garantiehandbuch 13 13 SetupTestingUsage: 13 13 Alright. Das war es, worauf jeder gewartet hat. Also, erste Eindrücke bis zur Bequemlichkeit geht es passt genau und fühlt sich gut an den Ohren. Setup war extrem einfach. Ich habe es gepaart, um sowohl meine Android-Gerät als auch mein iPhone. Ich mag die Tatsache, dass auf dem iPhone, können Sie die Batterie-Bar neben dem Bluetooth-Logo auf der rechten Seite zu sehen. Sound direkt von der Fledermaus klingt gut knackig, sauber und klar. Bass ist nett aber sicher, es hat eine schöne Oomph. Das Material, das die 2 Ohrstücke hält (wo es auf die Rückseite des Halses geht) kann diese Reibungssache auf deiner Kleidung machen. Es wird irgendwie ein wenig nervig, wenn du deinen Kopf von links nach rechts bewegst. Soweit die Lärmbelästigung geht, ist es definitiv großartig. Also das heißt, stellen Sie sicher, dass Sie ohne ein Hemd trainieren Ich habe die Anrufer-Funktion getestet und ich muss sagen, ich bin beeindruckt. Ich rief mehrere Leute an und alle sagten, meine Stimme sei klar, knackig und leicht zu hören. Das Mikrofon befindet sich auf dem rechten Ohrstück. Soweit die Ladung geht, dauert es etwa eine Stunde und eine Hälfte. Ive habe es für etwa eine Stunde oder ein wenig mehr und die Batterie-Symbol ist immer noch voll. Aber ich bin sicher, dass es bis zu wahrscheinlich 75 Prozent auf einmal geht, zumindest das ist, was passiert mit meinen anderen Bluetooth-Geräten, die die Fähigkeit haben, die Batterie auf einem iPhone (75, 50, 25, tot) zu verfolgen. Soweit die Kontrollen auf das rechte Ohrstück gehen, ist es nicht am einfachsten zu drücken. Es ist definitiv nicht das härteste zu drücken. Was ich meine, ist, weil die Tasten auf der Rückseite der Ohrenschlaufe befinden, die um dein Ohr herumgeht, die du manchmal am Ende klappst. Dies ist, weil Sie etwas brauchen, um zu greifen, wie Sie die Tasten drücken. Sobald Sie sich daran gewöhnt haben, können Sie in der Lage, die eigentliche Schleife halten und dann drücken Sie die Tasten anstelle von Ihrem Ohr. Die Sache, die ich übrigens mag, ist, dass seine Wasser resistent, so dass Sie ihnen eine gute nasse Wischen nach unten geben können. Ich meine. Wenn du trainierst, bist du verpflichtet, Schweiß auf diesen aufzubauen. Also dann Wasser resistent ist schön für eine einfache Aufräumung.13 13 Fazit: 13 13 Ich würde definitiv empfehlen diese, wenn youre suchen in den Kauf eines neuen drahtlosen Headset. Sie passen wirklich bequem und dont wirklich stören Sie während youre tun, was Sie tun müssen. Das einzige, was ich nicht mag, wie ich schon erwähnt habe, ist das Kabel, das auf den Rücken Hals geht. Wenn du einen bestimmten Weg bewegst, macht es ein seltsames Reibungsgeräusch und es kann ganz nervig werden. Aber insgesamt, wenn man nachts sehen kann, sind das hervorragend. Ich gab es 4 von 5 Sternen wegen dieser Ausgabe. Die Klangqualität für Musik und Aufruf ist aber fantastisch. Also für mich, ich kann vorbei sehen, dass Reibung Reibung Problem. Sony, mach weiter was du tust und mach einfach nur eine kleine Verbesserung. 16 von 18 fanden diese Bewertung hilfreich. Fantastisch Dont Fehler Bass aus Mangel an Details Geschrieben von: Shaolin95 aus: Utah auf Fantastische Kopfhörer13 Sie passen toll und haben viele Möglichkeiten, um sicherzustellen, dass es passt die meisten der Bevölkerung.13 Die Klänge ist schrecklich und nicht nur hat es viel Bass aber Es ist auch kontrolliert nicht nur aufgebläht wie ein Skullcandy. Der beste Teil bekommst du den großen Bass, aber auch sehr gute Details mit Mitten und Höhen.3 Soundstage ist ziemlich gut für ein Ohrhörer.13 Im Vergleich zu Powerbeats, Bose und Jaybird Freiheiten, das für mich sind die besten Klang.13 Die 10minute Gebühr, um 1 Stunde Spielzeit zu bekommen, wenn in Eile ist ein erstaunliches Feature.13 Sehr zu empfehlen 12 von 14 fanden diese Bewertung hilfreich. Liebe diese Geschrieben von: NYRangers79 von: auf Ich bin schockiert niemand hat diese noch gekauft. Sie hatten alles, was ich suchte. 13 13 1. Hinter dem Ohr 13 2. Spur - und Lautstärkeregler 13 3. Wasserdicht 13 4. Lange Akkulaufzeit13 5. Fantastischer Sound13 13 Nur con wäre Preis, aber sie scheinen extrem solide und haben einen vollen Feature-Set. Gib ihnen einen Versuch. Sie werden nicht enttäuscht sein. 14 von 18 fanden diese Bewertung hilfreich. Die beste Klangqualität für einen Bluetooth Kopfhörer. Geschrieben von: Chapin von: auf Ich kaufte diese Sony Ohrhörer wie vor einer Woche, ich liebe die Klangqualität Sony ist in ihre Produkte 6 von 6 gefunden diese Bewertung hilfreich. Gute Klangqualität, aber es gibt Trade-offs Geschrieben von: ryanmcv von: on Nach der Verwendung dieser Kopfhörer während ein paar Workout-Sessions, Ive kommen, um wirklich genießen ihre Audio-Qualität und Haltbarkeit. Heres mein Take: 13 13 PROS: 13 - Gute (nicht gute) Klangqualität. Die Verpackung besagt, dass diese extra Bass haben, aber ich denke nicht, dass der Bass mehr mächtig ist als mein Bose SoundSport Kopfhörer. Für ein Training ist die Klangqualität gerade gut.13 - Sie scheinen sehr langlebig. Sie sind wasserdicht, also müssen Sie sich keine Sorgen um das Schwitzen oder Spritzen von Wasser auf ihnen machen.13 - Schnelle Aufladung: Eine 15-minütige Ladung sollte Ihnen mehr als 1 Stunde Hörzeit erhalten.13 - Gute Akkulaufzeit: Auf eine volle Ladung , Ich übersteige leicht 7 Stunden Hörzeit.13 - Gute Bluetooth-Reichweite: Ich verliere nicht die Verbindung zu meinem iPhone bis Im etwa 30 Meter entfernt.13 13 CONS: 13 - Ungeschickte Platzierung der Steuertasten. Die Pause und die Vorwärts-Tasten sind ungeschickt hinter dem rechten Ohrhörer platziert, so dass die Tasten ziemlich schwer zu lokalisieren und zu drücken. Sie müssen Ihr Ohr nach unten falten, nur um an die Knöpfe zu kommen.13 - Wrap-around-Ohr-Design kann nach längerem Gebrauch unangenehm werden.13 - Lärm wird durch Kabelbewegung übertragen. Wenn das Kabel beim Laufen oder Ausarbeiten an die Haut reibt, hört man doch das Geräusch in den Ohrhörern. 13 13 GESAMT: 13 Wenn du auf der Suche nach einem preisgünstigen Paar Kopfhörer zum Ausarbeiten bist, gibst du einen Blick. Sie können nicht Studio-Qualität Audio, aber sie werden Sie durch Ihre Workout-Routine leicht zu bekommen. Achten Sie nur auf die wenigen Kompromisse in Komfort und Usability. 8 von 9 fanden diese Bewertung hilfreich. Großartiges In-Ear-Wetterbeständiges, drahtloses Audio Geschrieben von: Jhancock von: Chicago auf dem Sony - Xb80bs Extra Bass Sports Wireless In-Ear-Kopfhörer, haben eine gute Klangqualität mit erweiterter Basis (die ich mag) und saubere Höhen. Die Qualität der Konstruktion ist sehr gut und hat keine leicht durchdringbaren Flächen und hilft, Feuchtigkeit und Staub aus dem Ladeanschluss (USB) zu halten. Sie sind nach dem Training usw. dank IPX5 Design waschbar. Großer Komfort ndash keine Reizung von den Ohrhörern, die eng in dein Ohr passen, um nicht herauszufallen, indem sie auch mit Ohrhaken und einem Kabel-Einsteller, um die Kopfhörer sicher zu halten, auch wenn sie an anstrengenden Aktivitäten. Der verbesserte LDAC-Codec und die Bluetooth-Konnektivität bieten einen Strom von hochwertigen Audioinhalten für ein verbessertes Hörerlebnis. Das Design ist unauffällig und elegant mit der Stromversorgung in den Ohrhörern montiert. Das verbindende isolierte Drahtseil hält die Ohrhörer daran, sich zu verirren, wenn es nicht in die Ohren gesteckt wird und teilt auch das Audiosignal, das es erscheint. Die Batterielebensdauer beträgt durchschnittlich etwa 7 Stunden. Ein schöner High-Tech-Kompakt-Schutztasche ist im Lieferumfang enthalten. Es gibt auch hervorragende Dokumentation enthalten und verfügbar auf Linie.13 13 Ich möchte Lärm Stornierung aber anders als dass sie nicht überspringen einen Beat. 7 von 8 fanden diese Bewertung hilfreich. Super für alle körperlichen Aktivitäten Senior Friendly Geschrieben von: pauldar aus: auf Leben in North Central Florida Hitze und Feuchtigkeit sind immer reichlich. Regenschauer von April bis September sind die Norm. So ist Feuchtigkeit in der einen oder anderen Form für acht Monate des Jahres immer vorhanden. Aber diese Art von Wetterbedingungen ermöglichen es mir auch, jeden Tag im Freien aktiv zu bleiben. Also sprang ich eifrig auf die Gelegenheit, das Sony, MBR-XB80BS Sports Wireless Headset im Austausch für eine ehrliche und umfassende Rezension zu erhalten.13 13 Ich liebe es, Musik zu hören, ob drinnen oder draußen, und haben alle meine 73 Jahre getan. Umgeben von mir mit Musik drinnen ist nie ein Problem. Allerdings versucht, Musik im Freien zu hören, während ich meine frühen AM, fünf-Meile zu Fuß, und während der Arbeit in meinem Garten und Hof war enttäuschend. Das Abspielen von Musik auf einem tragbaren Radio war erträglich, solange ich nicht zu weit vom Radio war. Dann die Frage meiner Nachbarn zu prüfen, in Bezug auf Volumen. Also, ich habe die wasserdichten Walkman-Stil-Sport-Radios ausprobiert, aber man musste das Radio an den Arm schlagen und ein Over-the-Head-Plastikband von Ohr zu Ohr tragen, das einfach nicht mit irgendwelchen meiner Outdoor-Aktivitäten bleiben würde . Ich habe sogar versucht, ein preiswertes Paar Ohrknospen, die direkt in meine Apple 5s gesteckt. Sie würden auch nicht mit irgendwelchen körperlichen Aktivitäten in meine Ohren stecken bleiben. Dann haben Apple und die meisten Telefone den 3,5-mm-Hilfsstecker beseitigt. Also, nach dem Upgrade meines Telefons gab es keine 3,5-mm-Steckdose. Yuk13 13 Mit all meinen Nicht-Erfolgen zu versuchen, Musik im Freien zu hören, gab ich nie drahtlos einen zweiten Gedanken. Ich dachte, der Bau von Outdoor-Kopfhörerknospen war immer noch der gleiche alte, gleich alte. Was für eine angenehme Überraschung dieses Sony Sports Wireless Headset entpuppte sich. YooHoo In den letzten neun Tagen habe ich dieses Headset während meiner fünf Meilen, Morgenwanderung getragen, und während ich in meinem Garten und Garten gearbeitet habe. Da haben sie eine Wasserresistenz-Funktion, habe ich sogar trug sie beim Waschen mein Auto. Allerdings, wie jedes neue persönliche Gerät hat es mir einige Tage gebraucht, um sich auch zu benutzen, besonders die Bedienelemente. Aber sie sind entworfen und gebaut mit Tragfähigkeit und fit als die wichtigsten Features. Sicher, der Extrabass ist gut, aber wenn das Headset nicht passt und auf und in deinem Ohr während deiner körperlichen Tätigkeiten bleibt, kannst du es nicht genießen. Meiner Meinung nach ist das Design dieser Ohrclips am eindrucksvollsten. Sie sind mit rutschfesten, gravierten Rillen konstruiert, um so fest in den Ohren zu bleiben, während du deinen Kopf aktiv bewegst und deinen Körper von Seite zu Seite und, oder, auf und ab rufst. Darüber hinaus sind die Clips mit einer sturzartigen Federwirkung konstruiert. Mit anderen Worten, wenn du den Clip hinter deinem Ohr platzierst, gibt es einen entgegengesetzten federnden Aktionseffekt, um die Ohrknospe fest zu halten, aber sanft in dein Ohr (ähnlich wie eine Büroklammer). Der Klang ist total genial, vor allem der Bass, besonders nachdem ich gelernt habe, sie in meine Ohren richtig zu passen. WooHoo 13 13 Die Bluetooth, drahtlose Verbindung zu meinem Handy erlaubt mir, Musik zu spielen, zu empfangen und Telefonanrufe zu senden. Ich muss zugeben, dass die Bedienelemente am rechten Ohrclip ein wenig gewöhnungsbedürftig sind und ein benutzerfreundlicheres Design verwenden können. Jedoch als Senior, das Federgewicht dieser Einheit, ungefähr eine Unze Gesamt (27g), ist hervorragend. Die Sprachführung ist ein weiteres beeindruckendes Merkmal. Sie lässt Sie wissen, wann das Gerät ONOFF ist, braucht Ladung, Low-Battery-Level und Bluetooth-Verbindung ONOFF. Die Multifunktions-Bedienelemente am rechten Ohrclip sind einfach, aber knifflig zu bedienen. Nimmt eine gewisse Übung an.13 13 TIPP: Wenn du einen Windows-Computer-USB-Stecker zum Aufladen deines Gerätes einsetzst, stelle sicher, dass deine Einstellungen die USB-Stromversorgung auch bei eingeschaltetem Gerät ermöglichen. In Windows 10 können Sie auf Systemsteuerung, Systemverstärkersicherheit, zu Power Options ndash gehen, dann in Preferred Plans ändern Sie Ihre Plan-Einstellungen, um die USB-Verbindungen zu aktivieren, während der Computer für mindestens zwei Stunden schlafen, die Zeit, die es braucht, um Ihre zu laden Sony Wireless Headset komplett. Wenn du diese Einstellung nicht änderst, hört dein USB-Stecker auf zu funktionieren, wenn der Computer schlafen geht und dein Gerät nicht vollständig auflädt.13 13 Ich liebe es mit diesem Sony Wireless Headset für Bewegung und alle Arten von Outdoor-Hausarbeiten. Ich lade auf, diese Einheit so ziemlich täglich aufzuladen, und nachts zur Bequemlichkeit. Wegen der Hitze und der Feuchtigkeit hier, wenn ich für den Tag fertig bin, wische ich die Ohrclips und Knospen sanft mit einem mild-desinfizierenden Wischtuch ab, da der Clip meistens plastisch und feuchtigkeitsundurchlässig ist. Obwohl in der Bedienungsanleitung nur ein trockenes Tuch angegeben ist, um sie zu reinigen. Denken Sie daran, dieses Gerät ist wasserdicht nicht wasserdicht. Sie können sie nicht in Pools, Whirlpools, Bad oder Dusche benutzen. Aber sie haben sich in den hohen Feuchtigkeits - und Feuchtigkeitsbedingungen von Nordflorida gut bewährt.13 13 Ich empfehle dieses Sony Wireless Sports Headset für Jung und Alt für jede Art von körperlichen Aktivitäten. Ich habe meine Schwester eins für Weihnachten gekauft, weil sie auch ein aktiver Wanderer und Gärtner ist, der Easy-Listening Musik von ihrem Handy liebt. Für Sie persönlich oder als Urlaubsgeschenk, Freunde, Verwandte oder Geburtstagsgeschenk. Vergessen Sie nicht die Senioren auf Ihrer Liste. Sie werden nicht enttäuscht sein. 8 von 10 fanden diese Bewertung hilfreich. Ich wollte sie wirklich mögen Posted by: Daniel von: on Dies sind die ersten paar Bluetooth-Ohrhörer, die ich je besessen habe, also war ich super aufgeregt, um sie zu benutzen, als sie endlich in meinem Haus ankamen. Nachdem ich sie eine volle Ladung bekommen habe, paare sie mit meinem Handy (super einfaches Setup BTW), war ich ziemlich enttäuscht.13 13 Die Klangqualität ist eigentlich besser als ich erwartet hatte, besonders wenn ich die mittelgroßen Gummi-Ohrhörer vertauschte Für den großen und war in der Lage, eine sichere Passform mit einem schönen Siegel in meinen Ohren zu bekommen.13 13 Audioqualität war super. Bis ich meinen Kopf in jede Richtung bewegt habe. Der Lärm vom Kabel hinter meinem Kopf, der gegen mein Hemd oder meine Haut reibt, ist sehr nervig und praktisch unvermeidlich. Ive versuchte, den kleinen Längeneinsteller für das Kabel anzugreifen, aber es macht nicht viel von einem Unterschied. Das einzige, was hilft zu reduzieren (nicht zu beseitigen) der Reibung Sound trägt ein festeres Hemd aus einem super glatten Material wie Nylon gemacht). An diesem Punkt, Im wahrscheinlich nicht gehen, um diese für Workouts und verwenden Sie sie nur in der Bibliothek beim Studium.13 13 Eine andere Sache, die mich stört, ist, dass diese meine Ohren halten, da die Masse der Kopfhörer geht hinter dein Ohr. Ich verstehe das ist es, sie sicher zu machen und zu verhindern, dass sie aus meinen Ohren fallen, aber ich sehe lächerlich aus. Es könnte nur meine Ohren sein, du hättest vielleicht nicht das gleiche Problem, aber nur sehens Seitenaufnahmen vom Kerl, der in den Bildern auf der Best Buy Seite für diese macht, macht mich verdächtig. 13 13 Ich liebe, wie haltbar diese zu sein scheinen. Ich mache mir keine Sorgen um sie zu brechen oder sie schmutzig zu machen. Ich kann sie mit etwas Wasser und einem Tuch reinigen und sie sind so gut wie neu. 13 Die Akkulaufzeit ist auch großartig. Sony behauptet, dass Sie sieben Stunden Gebrauch machen können, während ich nicht ganz so viel aus ihnen herauskomme (näher bei etwa sechs Stunden), es wird davon abhängen, wie laut du deine Musik magst.13 13 GESAMT: 13 Sie sind keine schrecklichen Kopfhörer. Sicher, es gibt ein paar Sachen, die ich nicht mag, aber es gibt Dinge, die ich mag. Diese waren eindeutig für das Ausarbeiten gedacht, aber der Klang aus dem Kabel mit jeder Bewegung wird mich verrückt machen, also kommst du mit meinem simplecheap Yurbuds für die Arbeit für jetzt. Diese Sony-Ohrhörer eignen sich hervorragend für die Bibliothek oder das Studium. 13 13 DAS GUTE: 13 - Hervorragende Klangqualität13 - Tolle Akkulaufzeit13 - Langlebige Bauqualität13 - Anständige Bluetooth-Reichweite13 - Anständige Geräuschisolation13 13 DAS BAD: 13 - Ich höre jede Bewegung von das Kabel. Ich möchte nicht meinen Kopf bewegungslos halten, wenn ich Kopfhörer mit der Arbeit als Fokus entworfen habe.13 - Das Design und die Art, wie sie sitzen hinter meinen Ohren machen sie (meine Ohren) Stick aus 5 von 7 fanden diese Bewertung hilfreich. Toller Bass und langlebig. Geschrieben von: Alan von: San Antonio, TX auf Im in der Regel nicht ein Fan des Tragens In-Ear-Wireless-Kopfhörer, weil theyre einfach zu verlieren, müssen Sie ständig die Gel-Knospen durch Ohrenschmalz zu reinigen, und sie passen nicht so bequem wie on - Die Ohrhörer neigen dazu, Diese veränderten jedoch meine Wahrnehmung dessen, was sie potenziell werden könnten.13 13 Sonys XB80BS sind als Extra Bass, der eine Aufstellung von Audio-Produkten ist, die einen Schwerpunkt auf Bassverstärkung legen, ohne die Leistungsfähigkeit und Klangqualität zu beeinträchtigen. Durch einfaches Drücken der Bass-Boost-Taste am rechten Ohrhörer (ungeschickt platziert, IMO) schaltet sich ein zusätzlicher Woofer ein und gleicht den Bass auf, was auch immer du hörst, damit die unteren Töne stärker ausgeprägt werden können, ohne die Gesamttonalität deiner Höhen zu beeinträchtigen Mids Ich schätze die Erweiterung Funktionalität aber in der Regel die meisten Musik klingt hervorragend genug für mich ohne Bass-Boost aktiviert. Ich würde aber das Feature ausschalten, wenn ich eine komplette Lärmbelästigung von externen Quellen wünsche.13 13 Die XB80BS Ohrhörer sind durch eine Schnur zwischen beiden zusammengebunden, die entworfen ist, um hinter dem Hals getragen zu werden. Ich versuche mein Bestes, nicht mit der Schnur zu verwirren, da irgendwelche Geräusche, die aus irgendeinem Reiben oder einer Bewegung der Schnur gemacht werden, zu den Ohrhörern gefüttert werden, die sich leicht nerven lassen können. Also wo steckt es an dein Gerät, du fragst es nicht. Die XB80BS können problemlos über Bluetooth innerhalb von Sekunden gekoppelt werden und bieten bis zu 6-7 Stunden Akkulaufzeit pro volle Ladung. Sie können auch schnell eine Stunde Gebrauch mit nur 15 Minuten aufladen.13 13 In den meisten Fällen, diese In-Ear-Wireless-Kopfhörer machen eine gute Arbeit der Herstellung von anständiger Audio-Qualität (mit optionaler Bassverstärkung), lange Akkulaufzeit, Und für sie beworben als Sport-Kopfhörer scheinen ziemlich robust, um den täglichen Gebrauch für eine lange Zeit zu behandeln (natürlich nichts dauert ewig, aber man weiß nie). Sie haben mich nicht dauerhaft von On-the-Ear-Wireless-Kopfhörer aber. Zu jedem eigenen Geschmack. 2 von 2 fanden diese Bewertung hilfreich. By Chris Woodyard, USA HEUTE CERRITOS, Calif. 151 Sicher, die Nissan Quest Minivan, dass Gino Shnayderman war Größe sah ein bisschen größer als die älteren Toyota-Modell würde es ersetzen. Aber das war okay In seinem Kopf bedeutet mehr Raum, dass es mehr Menschen tragen wird. Möchten Sie nicht mehr Shnayderman fragen, wie sein Vater umkreiste die verwendete Quest auf dem Los eines Honda-Händlers hier in diesem Los Angeles Vorort. Viele Autohersteller denken, sie kennen die Antwort. Trotz der hohen Gaspreise glaubt die Branche, dass die Verbraucher größer als besser sind. Autos und Lastwagen haben sich daraus verblüfft. Modelle, die die XXL-Behandlungsstrecke von Audis bislang winzigen TT-Sportwagen zur ehrwürdigen Ford Taurus-Limousine unter den Modellen der nächsten Generation bekommen. Auch BMWs Mini wird eine Maxi-Version anbieten. Der durchschnittliche 2007 mittelgroße SUV hat 10 Zoll in der Länge, 4 Zoll in der Breite gewachsen und gewann 474 Pfund in den letzten zehn Jahren, nach Edmunds, eine Auto-Kauf-Forschungs-Website. Kompakte Limousinen sind durchschnittlich 2 Zoll länger, 2 Zoll breiter und 374 Pfund schwerer als im Jahr 1997. Mittelgroße und große Limousinen wiegen Hunderte von Pfund mehr als gut. Einige Autos sind so weit gewachsen, dass sie die Größenklassifikationen umgestellt haben. Die 2007 Honda Civic hat fast die gleiche Beinfreiheit wie 1990 Accord, das Modell, das traditionell die nächste Größe ist. Das alte Accord und das aktuelle Civic wiegen sich in etwa 100 Pfund voneinander. Später in diesem Jahr wird die Accord zurückschlagen, immer größer werden, so wie es in jedem früheren Redesign hat. Autohersteller sagen, sie sind nur Catering für die Wünsche der Kunden. Die Stärkung der Größe von Fahrzeugen hilft, die Loyalität der Marke zu fördern, wie die Käufer mit Modellen, die sie kennen und lieben, sogar als ihr Einkommen und will steigen. Sie sagen, ich liebe den Rio. Ich wünschte nur, es wäre ein bisschen größer, sagt Len Hunt, Executive Vice President von Kia Motors America, bezogen auf seine Marken Einstiegs-subcompact. Für weitere Validierung brauchen sie nicht weiter als die Forschung, die sie von einer großen Beratungsstelle erhalten, J. D. Power und Associates, die die wichtigsten Gründe, warum Kunden weg von einem Showroom gehen, misst. Für jedes Jahr wurde die Studie seit 2001 durchgeführt, Power fand doppelt so viele Verbraucher abgelehnt Modelle als zu klein, wie sie für zu groß zugewiesen. Die mehr-für-die-Geld-Mentalität wurde in Autohersteller seit Jahrzehnten verwurzelt. Warst du schon einmal bei einer Presseveranstaltung und hörte sie sagen, Weve hat das Auto in diesem Jahr geschrumpft. Niemand will sagen, dass ihr Auto kleiner wird, sagt Edmunds-Redakteur Karl Brauer. Die Industrie Faszination mit großen kommt zu einer ungünstigen Zeit, da die Gaspreise eskaliert haben. Mehr Gewicht erfordert mehr Leistung und damit mehr Kraftstoff, um ein Fahrzeug zu fahren. Im vergangenen Monat stimmte der Senat zum ersten Mal seit 1975 zu den Kraftstoffstandards. Die Maßnahme, die im Haus passieren muss, würde eine Autohersteller-Aufstellung bis durchschnittlich 35 Meilen pro Gallone bis 2020 erfordern, von den aktuellen 27,5 mpg. Trotz des Wachstums der Fahrzeuggröße lag der Durchschnitt im Jahr 2006 bei 25,4 Meilen pro Gallone, die jüngsten Regierungszahlen zeigen etwa das gleiche wie im Jahr 1986. Autohersteller haben das getan, indem sie ihre größeren Modelle mit neuen, hochtechnologischen Motoren ausgestattet haben. In einigen Fällen werden die neueren, größeren Autos und Lastwagen tatsächlich eine bessere Meilenzahl als die kleineren Modelle, die sie ersetzt haben. Natürlich hätten die Modelle denkbar eine bessere Meilenzahl bekommen können, wenn ihre Größen und Gewichte von der vorherigen Generation gepflegt wurden. Ich höre nicht, dass Leute herumlaufen, um sich zu beschweren, dass ihr Minivan nicht groß genug ist. Aber ich höre, dass sie sich beschwert haben, dass ihre Gaskosten im Vergleich zu einigen Jahren gestiegen sind, sagt David Friedman, Forschungsdirektor für das Fahrzeugprogramm bei der Union der betroffenen Wissenschaftler. Einige Käufer haben gegen Aufblasen rebelliert. Der Verkauf von mittelgroßen und großen SUVs ist gefallen, während der Verkauf von Crossovers, die vergleichbaren Platz bieten, aber oft mit weniger Gewicht und mehr Kraftstoffverbrauch, erhöht haben. Es ist schlimm, größer zu werden. Es kostet mehr für gas Es kostet mehr zu parken, sagt Ken Pham, 33, ein Bauarbeiter von Norwalk, Kalifornien, der auf dem Bürgersteig vor Cerritos Ford stand, wo seine Frau eine Reihe neuer Mustangs inspizierte. Auf der anderen Seite sind Toyota Camry und Honda Accord die meistverkauften Autos in den USA seit Jahren, auch wenn sie größer geworden sind. Amerikaner haben eine Liebesbeziehung mit groß Alle Sachen überdimensioniert werden von vielen Amerikanern begünstigt, ob seine Autos, Häuser oder Schweinekoteletts. Eine Umfrage von 300 Köchen fand, dass die meisten sind serviert bis Essen Teile zwei bis vier Mal, was die Regierung empfiehlt, die Fettleibigkeit Gesellschaft wurde im vergangenen Jahr erzählt. Die Regierung sagt, dass zwei Drittel der Amerikaner jetzt als übergewichtig oder fettleibig eingestuft werden, definiert als mehr als 30 Pfund über ihr gesundes Gewicht hinaus. Seien wir ehrlich. Amerikaner werden immer größer, sagt Ian Beavis, Kias lean Marketing Chef, wenn gefragt, wie Autos allmählich upsized, einschließlich mehrere Kia Modelle. Das durchschnittliche amerikanische Zuhause, das während der ersten neun Monate des Jahres 2006 abgeschlossen wurde, hatte 2.459 Quadratfuß, oben von ungefähr 1.500 Quadratfuß 1973, die nationale Vereinigung der Hauptbauer berichtet. Sie können amerikanischen Appetit füttern, aber es sind nicht nur die amerikanischen Autohersteller, die das Automobil-Bulk-up führen. Toyota, trotz seiner Industrie Reputation für Kraftstoffverbrauch, ist einer der am meisten brazen. Sein kleinster SUV, der RAV4, gewann 14,5 Zoll in der Länge, 3 Zoll in der Breite in seinem 2006 Neugestaltung, das auf dem Gebiet des mittelgroßen Highlanders eingreift. Toyota behoben dieses Problem durch Stretching der Highlander weitere 4 Zoll, Hinzufügen 3 Zoll zu seiner Breite. Als nächstes wird Toyota erwartet, um ein noch größeres Sequoia Full-Size-Modell zu enthüllen. Toyota setzt auch einige seiner kleineren Fahrzeuge fort. Der neue Scion xB 8212 was war früher ein seltsames, boxy Fahrzeug manchmal im Vergleich zu einem rollenden Mikrowellenofen für die ernst Hüfte 8212 wuchs einen Fuß länger, 3 Zoll breiter und mehr als 600 Pfund schwerer, als es vor kurzem verkauft wurde. Infolgedessen verbraucht es 14 mehr Gas als das Modell, das es ersetzt. Toyota bietet den gleichen Grund wie die meisten Autohersteller für die größeren Größen. Wir wollen unseren Kunden zuhören, sagt Sprecher Bill Kwong. Und er sagt, sie wollen oft größere Fahrzeuge. Um Kunden zu geben, was sie wollen, haben Autohersteller Wege gefunden, um Modelle herum zu bewegen, um zu versuchen, ihre Größenmischung genau richtig zu bekommen. Einige der Taktiken sind: 8226 Neue kleine Modelle an der Unterseite. Als Chevrolet, Toyota, Honda und Nissan haben ihre durchschnittlichen Auto Größen wachsen gesehen, erkannten sie, dass sie nicht mehr die kleinsten Einstiegs-Autos angeboten. Geben Sie Aveo, Yaris, Fit und Versa, alle in den letzten paar Jahren eingeführt, um ein Boomlet der Generation Y College-Studenten und andere Budget-bewusste Käufer gerecht zu werden. General Motors hat seinen Chevy Cavalier kompakt, um ihn mit zwei Modellen zu ersetzen: der kleinere Aveo und der größere Kobalt. 8226 Neue große Modelle an der Spitze. Ford hörte auf, die mittelgroße Stier-Limousine im letzten Jahr zu machen. Anstatt einen berühmten Namen zu haben, reichte er dem Moniker den neu gestalteten, aber langsam verkaufenden Fünfhundert. Das bedeutet, dass der neue Taurus 4 Zoll länger ist, ein Zoll breiter und 419 Pfund schwerer als der vorherige, obwohl sie über die gleiche Laufleistung kommen. BMWs Mini-Marke hatte ihr eigenes Problem. Führungskräfte fühlten, dass sie den Verkauf an Käufer verloren, die ein etwas größeres, aber dennoch sportliches Auto wollten. Das Ergebnis wird der neue Clubman sein, ein Mini, der 9 Zoll länger ist, um im nächsten Jahr eingeführt zu werden. Es ist für jemanden, der Mini mag aber nur ein wenig mehr Platz braucht, sagt Sprecher Andrew Cutler. 8226Bigger Modelle, weniger Gewicht. Ford plant, das Gewicht und die Größenlinie auf die Neugestaltung des Focus-Teilkompaktes zu halten, was später in diesem Jahr stattfindet. Eigentlich wird es leichter sein als die Version, die es ersetzt, was dazu beitragen sollte, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Audi kann die perfekte Lösung gefunden haben. Sein neuer TT-Sportwagen ist 5 Zoll länger und 3 Zoll breiter als das Modell der ersten Generation, das es ersetzt. Aber weil es mehr umfangreiches Gebrauch von leichtem Aluminium in seinem Rahmen anstelle von Stahl macht, ist das neue TT 22 Pfund leichter und erhält bessere Gasmeilenzahl trotz eines größeren Motors. Für die zusätzliche Länge, sagt Audi-Sprecher Patrick Hespen, dass es teilweise darauf ankommt, eine stabilere Fahrt zu schaffen. Aber aus einem wettbewerbsorientierten Standpunkt hat die TT mehr Konkurrenten als zuvor, wie Nissan 350Z, Mercedes SLK und Porsche Cayman. TT wird gleich neben den anderen liegen. Ford ging durch die gleiche Übung, als es die Fusion-Limousine entwarf, die letztes Jahr eingeführt wurde. Ein internes Firmendokument zeigte, wie Automodelle aller großen Hersteller auf einer Matrix positioniert sind. Das Raster zeigte, dass die zukünftige Fusion positioniert werden würde, um neben den härtesten Konkurrenten in der Klasse zu konkurrieren, hauptsächlich Accord und Camry. Ford-Sprecher Jim Cain sagt der Autohersteller gelernt, die Bedeutung der Position nach dem ursprünglichen mittelständischen Taurus rutschte aus dem süßen Ort der optimalen Größe, indem sie nicht mit den ständig wachsenden japanischen Modellen. Wenn Sie ein mittelgroßes Auto haben, das ein wenig zu klein ist, können Sie Ihr (Verkaufs-) Volumenpotential einschränken. Das ist, warum Sie neigen dazu, die Camry, Accord und Fusion alle ziemlich gruppiert um dieses Verhältnis zu finden, sagt er. Out auf der Cerritos Auto Square Verkauf Lose, Kunde Shnayderman, 44, ein LKW Fahrer aus Long Beach, Calif. War versucht, vorsichtig zu sein, um die richtige Größe Minivan zu finden. Er hat nichts dagegen, dass der Nissan größer war 8212 7 Zoll länger und 500 Pfund schwerer 8212 als seine Väter alten Toyota Previa. Jeder mag die Quadratmeterzahl, sagte er. Seine zweite natur Teilen Sie diese Geschichte: MotorcycleDaily 8211 Motorrad News, Editorials, Produkt Bewertungen und Bike Bewertungen Stoppen Sie mich 8230 Bevor ich eine gebrauchte Buell XB kaufen Einige Leute sind einfach nie glücklich. Hier bin ich, Besitzer dessen, was das beste Allround-Sport-Streetbike auf der Straße sein kann, Triumph8217s Spaß, funky, feisty Street Triple R: hundert Pferde drängen Sie nach vorn, direkt um 415 Pfund voller Gas und ein Motor, der sich befindet Torquey auf der Unterseite, frei-revving durch die Mitte, dann dreht sich zu 13.000 U / min-plus und genießt jede Minute davon. Oben mit Bremsen, die sich wie sie anfangen, wie sie einen Ausreißer F-18, erstklassige, verstellbare Patronenaufhängung aus dem 675 Daytona, entspannten, aufrechten ergos und einem menschlichen Sitz zu stoppen und warum brauchst du ein anderes Fahrrad Ernsthaft, warum Nun, aside from my self-esteem issues that keep me from having anything too nice, the Strippler has its faults. Like most Triumphs, it8217s sort of spendy to maintain. It returns lackluster fuel economy for a middleweight, has an absurdly sensitive throttle and styling that8217s8230well8230it8217s not the kind of bike you8217ll want to write poetry about, let8217s put it that way. I also realized the bike was worth more than I had paid for it, so I was thinking, shucks, why not cash out, get something equally fun and interesting, and apply the extra dough to something fun, like funding my kid8217s college fund Why not Well, the problem is finding the bike that will fill the Triumph8217s shoes, performance and value-wise. A comfy, sporting standard, lightweight and torquey, for around 4,000. What was out there Well, I8217ve always admired the fuel-in-frame Buell XB series. About 18 months ago, my pal Ivan emailed that he bought an XB9S, bringing back memories of how much I enjoyed riding theses bikes. Erik Buell intended them as true all-around streetbikescomfortable, great handling, light and fun to ride. I mentioned on a local discussion forum (BARF ) I was thinking about selling the Trumpet and buying a Buell. Before you know it, some friendly BARF-ers offered up a pair of XBs to ride, then my friend Alan wanted to ride, and then Ivan heard about it and wanted to come with his friend Dennis (who rides a 821797 Buell X1 White Lightning), so I had to have MD contributor John Joss come along as well just to keep it real. Suddenly, we had a story on our hands. What have you heard about the XB series Here8217s what I know. Introduced in 2002, the bikes use an exotic, made-in-Italy frame that puts fuel in the frame spars and oil in the swingarm. The motor was a first for Buellpurpose-built for the brand, it uses architecture similar to the Sportster mills used before, but with new cases and just about everything else. The 984cc version makes about 75 horsies at the wheel, add 12-15 for the manly-man 1203cc XB12. Front suspension is an inverted 41mm fork (43mm after 2004), and braking is by Buell8217s 8216ZTL8217 braking system, featuring a single rim-mounted 375mm disc and six-piston caliper. Wheelbase is a tidy 52 inches) and the bikes weigh in around 425 pounds with the 3.7-gallon 8216tank8217 filled up. That8217s some serious tech, right Given the bike8217s history and quirkiness, you8217d think they8217d be rare collector8217s items, with high resale values. Nicht. A local Craigslist scan showed you could buy Buell XBs by the metric tonne in the 2,500-4,000 range, and they have a pretty good reputation for reliability, believe it or not. Spare parts are not just available, through 250 Harley-Davidson dealers, they also tend to be much cheaper than Japanese or European brands. Maintenance is also pretty reasonable the Sporty-derived motor uses hydraulic valve adjusters and final drive is by a non-adjustable belt Buell claimed would last the life of the bike (but is easy and cheap to replace if it doesn8217t). Icing on the cakefuel economy is in the 50-plus range if you baby it, 40-plus if you don8217t, fantastically efficient compared to my gas-guzzling Triumph, which returns 35 only if you ride like you ingested too much cold medication. My memories of testing these bikes when I was a big-shot motojournalist are rosy probably because I was riding brand-new, carefully prepped machines. The two machines BARFers Chess and Mandy owna 2003 XB9S and a 2004 XB12S are in good condition for decade-old bikes with five digits on the speedo, but still feel used. Ivan8217s 2003 XB9S has the most miles, and is the most tired, but all three still fell a lot better than your average high-mileage machine and would greatly benefit from some TLC fresh suspension and brake rebuilds, maybe some bearings and bushings. You8217d have new bikes, essentially. Judging from the loyalty of Buell owners, the last generation of the 126,000 bikes produced by Buell are solid, reliable rides that will probably outlast most of their owners. So what are they like to ride For a motorcycle in that price range, excellent. Let8217s start with the good stuff torque and handling. Even the revvier (but softer) XB9 mill has more power available right off idle hell, at 500 rpm than anything short of an electric motor. Handling isn8217t what you8217d expect, given the chassis numbers and relative low mass of the bikes, but at a 710ths pace, they are so easy to ride stable, predictable and balanced. Comfort is also remarkable for this kind of bike relaxed seating position, comfy seat and smooth running for a 45-degree V-Twin. That motor won8217t dazzle you unless you8217re moving up from a Ninja 500 or a cruiser, but it8217s still really fun. It8217s not a lot of power, but it8217s there everywhere, in every gear, even more so on the 12, which is like riding some kind of automatic wheelie simulator. The bottom end of the rev range is so burly you start to think about how incredible it would be if the powerband went on to 10,000 rpm or more. Instead, it peaks at around 7,000 and is bouncing off the limiter around 8,000. Still, for regular riding on bumpy two-lane roads at 60-80 mph, it8217s clearly a great mill, an elegant pairing with that special chassis. In the 8216fail8217 box are two niggles: power and brakes. Low-end torque is great, but sometimes you just need that top-end hit, maybe to break the law with a little more style, or when you want to relax a bit at a trackday and not be a hazard in the B group. The Buell mill 9 or 12 just doesn8217t quite cut it up top compared to bikes you can pick up for just a few hundred bucks more. And finally brakes. If there8217s one thing Erik B. deserves criticism for, it8217s that silly engineering-for-engineering8217s sake brake system. At best, the hula-hoop disk and huge caliper work almost as well as a conventional setup, but at the cost of slower steering and interference with trail-braking fun. Even worse, the system seems to need more attention than a regular one, and all three bikes I rode needed love, performing with a weak initial bite and requiring much more squeeze to slow down. Luckily, the bike is kind of slow and doesn8217t need a lot of braking, except in an emergency, in which case you8217re on your own. So would I buy one If I only had 4,000 to spend on a used bike, absolutely. The Buell lacks power, and the brakes are goofy, but what bike is perfect Not one I8217ve ever had. For the money, you8217d have to get really lucky to get this kind of fun, handling, economy, style and well-engineered quality. If you8217ve got a Buell XB, hang on to it to give to your kids. If you want one, consult your motorcycle-sales professional or Craigslist if you think a Buell might be right for you. Second Take: Big Al Lapp I8217ll own up to being an import motorcycle guy. I grew up riding mostly Suzuki and Honda, I currently own three Kawasakis and in over 35 years of riding have owned just one Yamaha. My current daily driver is a KTM dual-sport bike but back in the mid-90s I actually considered buying Buell8217s first 8216regular8217 production motorcycle, the S2 Thunderbolt. However, I wasn8217t impressed with the essentially unmodified Sportster motor. Imagine my pleasure when Gabe invited me along on his Buell fact-finding mission. I was to shoot, ride and provide opinions of the XB series which are quite affordable on the used market. So, I8217ll start by saying that the thing I liked most about them 15 years ago is the thing that I now like least: it8217s a tiny little sport bike. Eric Buell was said to have modeled the chassis geometry for his original bike after the TZ250, a successful track-only roadracing bike. This is possibly an urban legend, but believable. When I pulled up next to another riding buddy8217s Honda Super Hawk, the Buell was visibly and significantly shorter in both wheelbase and seat height. Chess, the owner of the XB9S, said I made it look like a pit bike. So, being taller, I had to fold up my legs pretty severely to get my feet on the high pegs. I don8217t expect borrowed bikes to be set up for me but aside from the usual lever problems I was surprised to find that the suspension worked quite well for my weight, having about the right amount of damping to provide a plusher ride than I8217d have expected, yet provide thoroughly confidence inspiring control. Bottom line: would I buy it There are pros and cons to a Buell XB: adequately muffled, they sound great, and I8217m even a fan of the (somewhat polarizing) styling. On the road, they8217re a nice experience the torquey motor pulls sweetly and now that I8217m older and slower and ride a thumper, provides adequate thrust for real-world riding. The true stars of the show are the chassis and the brakes. They8217re both user friendly and provide good feedback. Heck, the seat is even comfortable enough for long rides if you can figure out how to fit luggage. The answer: no, I8217m too tall. If I were shorter than 5821710 or had creepy short legs, I8217d probably say yes. Third Take: John Joss Why should Gabe buy a Buell Get right down to it, each of us has a different way to get from here to there: walk, ride a bicycle, take a bus, hitchhike, even choke, gasp drive a car, as a last resort, if all else fails. But we dont do any of the above. We ride. a motorcycle. Not any motorcycle. We who have been riding for a while and who have sampled a few different motorcycles come down to this: which should it be Then: what should our next one be Last: can we afford it Buell is a logical choice, a technical choice, an emotional choice and in the case of Erik Buells Harley-Davidson-engined machines a financial choice. In short, Erik Buell gets it. He has given us special gifts with his machines. And they are there, economically, for the taking. Hes in select company. In the last 100-odd years since the motorcycle was invented, many brilliant designers have tried to capture the platonic essence of motorcycle. They strove to create a machine that could go, stop and handle, one that could work reliably year in and year out, that could be maintained at reasonable cost, that could please our minds and emotions. Machines with character, class and style, machines that we would live for and live with and love. Machines with soul. Think a Vincent-HRD, a Moto-Guzzi, a bevel-drive Ducati, an air-head BMW, a flat-head Harley or. a Buell. Erik Buell lives in the pantheon of the great, original designers. Every time I ride a Buell, I sense that soul-moving effect. Its in the bikes DNA: a big motor that delivers monster torque and a stirring V-Twin rumble, a short wheelbase that encourages the inner child with its incipient wheelies, a sensible front brake on the wheel periphery, where it works more efficiently and one disk is as good as others two, fuel in the frame, oil in the swingarm. Just look at it: there isnt a boring line in it. Should he buy one He could do a lot worse. I wish I had never sold my XB9S It8217s one of the most fun and character-filled bikes I ever owned. It embodied the essence of what 8216motorcycle8217 is8230 it was a bike capable of inducing that 8220Motorcycle Fever8221 feeling I had as a kid with my first couple of bikes. This comment is for all those who always have problem prone motorcycles. it reminds me of someone I know from years ago after he purchased a brand new Honda 750 K model. Later that same year during the heart of the winter, the temp was in the teens with snow on the ground and he asked me to listen to a sound his bike was making. So out in his garage, starting his stone cold Honda. he rev8217s the engine to red line and looks at me and say8217s. can you hear that engine clicking sound And ask8217s me. what do you think that is 8220Enough said8221. Haha I like your comment8230 reminds me of certain people I know that always have problems with their machines too. Hewlett Hermit says: Along with several other bikes, I have two Buells (821799 M2 amp 821706 XB9R). If times got tough and I was forced to sell my bikes the XB9R would be the last to go. When I ride it for more than a few minutes it becomes more like a natural extension of my body than any other bike I8217ve ridden. I8217m not sure what caused the brake problems you have experienced. Tirebrake pad combination problem maybe My XB9R has Metzler Z6 tires and EBC HH brake pads. It stops well enough to put me over the bars (and probably saved me from serious injury). It also trail brakes into corners very nicely. where were all these great Buell reviews when Buell was still in business Having owned a steel-framed Buell for seveal years, I would agree that they are great all-around machines. Not so much a sportbike as a sporty standard. I sold mine when I started doing track days, which is where the imports shine, and Buells8230don8217t. It8217s a great motor on the street, but doesn8217t cut it on the track8211which is where most sport bike journalists spend a good chunk of their time. I couldn8217t think of a better ride for a tight, twisty back road8230 As the owner of a 2012 Street Triple R, I say don8217t do it. You will regret giving up the Triumph. I find the STR to be the most enjoyable street bike I8217ve ever owned. I don8217t think the cost of ownership is that much more than a Honda and I get over 40 mpg consistently. Read your first paragraph again and take the R out for a long ride before you make up your mind I own an 09 Ulysses. Bought it right after the shut down. I knew what I was getting into w parts availability, service, etc. I enjoy wrenching on my own bike so its not a big deal for me. Haven8217t had a parts problem yet. Have just done fluid changes and replaced the belt for piece of mind and to use the old one for a spare. Have put 10000 trouble free miles on it. It is easily the most comfortable bike I8217ve ever ridden. Except for the right side heat it8217s a great bike. I have a Uly that I love. But it eats voltage regulators like popcorn. Gets more garage time than street time. You just reminded me what I love about my Kawi Z750S. Without mods it gets 47mpg (measured), has a 4.8 gallon fuel tank, and an 11.5k rpm redline. I currently own three bikes, including a ZX10R, and the Z750S is the last one I would sell. I admit that part of the reason is the 636 front-end conversion the bike has now. I have had several Buell motorcycles, starting with a 1995 Buell S2, then onto a 1999 Buell S3T, then 2003 XB9R, then 2004 XB12R and now a 2007 XB12X. The problems with the Buells are understood issues and most have them at the same mileage. The bike allows its owner to be the mechanic with a good manual. This is not to say that I have not been left on the side of the road a time or two, this just adds to the adventure of owning an American product. Once the motorcycles are outfitted with a custom ECM, pipe and intake they perform much sportier than new. I was not impressed with their performance when I rode them at a demo event. The bikes really shine when taken to the twistiest roads you can find and hammer down thru the turns. The response and sound of the machines just puts a smile on your face. I look forward to what Erik Buell Racing produces and how much better it will be than anything else he has created Mr. G. If we can ever be of service again, feel free to call anytime. East Coast UHaul Association. Let me just say there is a reason why XB Buells are 2500-4000. From May 2005 to October 2010 I put 54,000 miles on my 05 Firebolt. In those miles I rode up to Oregon from Los Angeles and also did about 10 track days during that time. I would not call the XBs reliable machines. I never made it a year without my Buell stranding me at least once on the side of the road. I went through a stator, voltage regulator, a melted VR connector (common problems on Buells), supposedly a battery, fuel pump, these were all during the first 2 years under warranty. On paper they look like they are low maintenance but in the real world it8217s a different story. Intake seals leak, TPS goes out of adjustment, engine isolators are a pain to replace, oil leaks, exhaust valve cables snapping, muffler straps break, sensors go bad because of the vibration. At 54000 miles a rod bearing went, the left crank bearing was making a lot of noise, and the trans needed to be rebuilt. I don8217t feel I was that hard on it very rarely went above 5000rpm on the street, during track days I shifted at 6000, changed the oil every 2500-3000 miles with Mobil 1 or Redline 20-50. I made the dumb decision to have the engine rebuilt because I loved riding the bike. During the rebuild process I found out what a pile of HD engines are. There is no way in hell I8217m buying another HD product, 1-for shutting down Buell and 2- their engines have far more cons than pros. The worse thing about owning a Buell is dealing with Harley dealerships. They hadhave no interest in supporting Buell, service departments acting like they are forced or reluctant to work on them and parts counter guys with no knowledge of the brand. If American Sportbike ever goes out of business I8217m selling my XB. Think of what could have been, if only Harley would have hung in with Buell a couple of years. Improvements to the XB series, certainly. What does Harley have with the XR-1200. An overweight XB. I owned a new 2004 Buell XB12S Lightning for 4 years and sold it myself to purchase a new 2008 Harley Davidson FXD Superglide, otherwise I would still own it. I would love to purchase another Buell Lightning if I ever get the money to do so. They are a fun bike to own that are easy to maintain. I for one thought it was stupid to just shut the brand down, especially with the mileage they got. At some point in time since Harley shut them down, they should either bring it back or let Erik Buell bring them back under new manufacturing funding. Because the Buell XB Lightning was a fun motorcycle to own, and people know that there is already plenty of non-USA designed motorcycles for sale out there, so why not keep an American made model going to keep American8217s working. There8217s a reason they went out of business. Thanks for bringing the details back into focus. I wasn8217t impressed when they were new either. I had 2 Buells 8211 a white XB9R and a Blood red XB12R with factory gold wheels. I have since got a Roulette green rip-roaring 07 Speed Triple. The fact of the matter is, I would love to have another Buell as a second bike. Not because of any reliablity issues, but the clunky transmission, the paint-shaker vibes at idle and the low 6,000 rpm rev ceiling can get old after a while. The torque of my XB12 with the Drummer muffler was second to none, and I started riding in 1973. Once it was setup correctly, the XB would go around corners like a rabbit wearing running shoes. I may pick one up yet. The majority of guys who bad-mouthed the Buell never rode one. The XB series was totally reliable and with non-adjustable lifters and a clean belt drive 8211 it was the the Dog8217s Bollox. I had a thunderbolt, but have ridden the XB series a number of times as I have a friend with an XB9 who seriously coveted my Ducati at the time (a ST4s). We8217d often ride an extremely twisty 70 mile strip of pavement, switch bikes, and ride back. Ergos were pretty extremely uncomfortable, especially the peg height as the author said. Vibrations weren8217t unbearable, but not close to invisible, even immediately after getting off the ST. The motor was better than I thought it would be, it certainly wasn8217t in a class with the Ducati, but better than you8217d expect a Sportster based motor could be. The handling was excellent, as long as you didn8217t touch the front brakes in a corner. That thing stood up faster than a cat with a bucket of water poured on it. As the author said, the brakes weren8217t that great, not inadequate, but compared to say dual 4 pot brembos and 320 mm rotors they were sub-par but certainly got the bike stopped. Why not get one, the biggest reason I see is specific to Portland or the Northwet, such a miniscule fairing means it8217s a fair weather bike. That doesn8217t work here, but may where you life. I loved my 821704XB12R. I rode it on two 500 mile days and the issue I ever had was the mirror vibrating off. Beyond that it was an amazingly fun bike that ruled the teal tight stuff. The fuel range is an issue out here in Idaho, with that small a fuel capacity the mileage has to be good. Miss that bike, although my license doesn8217t. I8217ve been a Buell fan since the S1 came along in 96. I wanted a Monster in the worst way but snooty dealers pushed me towards the Buell. I don8217t regret it. My 96 S1 is still on the original belt, I8217ve rebuilt the carb in 06 (varnish) account of our short riding season with intake manifold gasket. I was waiting for the gas in frame to get to at least 5 gal. but when HD pulled the plug and they started giving them away I bought the XB12XT. Shoulda bought an 1125 also, but, I was worried about maintenance on the Rotax (3 counterbalancers). The test isn8217t too far off. They8217re not fast but I seldom get to ride over 100mph without fear of losing my license and cheap insurance. I8217ve alway said that up to 100 it8217s hard to beat a largely maintenance free Buell. BTW I did get the Monster and like it just a little better than the S1 right until it needs the valves adjusted and carbs synced and lubing the chain (with related cleaning). I8217m still learning to love the XB but it8217s hard to imagine a more comfortable, cheap, sporty, tourer. It just doesn8217t make my willie tingle like the S1 or Monster. Great article I8217ve been the ecstatic owner of an XB12R since about a week after the closure announcement back in October 2009 (walked into the dealership on October 15th itself). It has more than enough power to get away from traffic and is a lot faster than it feels 8211 I8217m often surprised by how slowly cars are moving in a 45 mph zone, only to look down at my speedo and realize I8217m doing nearly 60 (sorry, officer). At 58217118221 with longish legs, I find the ergos much more comfortable than a few Italian and Japanese sportbikes I8217ve tried, and have been able to handle a few 400-500 mile days on it. I8217m in my mid-408217s, which coincidentally is also what the Buell8217s gas mileage generally is. For the sport-touring I do, I kind of wish it had more range, but that8217s my only complaint. Oh, and Posi-Lock connectors on electrical accessories tend to loosen themselves from the vibration (which I only notice at idle), while conventional connectors seem to hold up just fine. I hope I8217m never in so dire straits that I have to consider selling it. You guys are right 8211 it8217s a modern classic. Picked up a gently used Buell last fall. The grin factor is off the charts. 8230.love this thing8230.something special ive ridden them and they are fun to ride. but im not sure about the reliability. seems like everytime the bike mags rode them something was always breaking. headers cracking, things breaking off. seems like they always liked them but couldnt recommend them till the build quality was up. this was pre Rotax however. My M2 shook too much for commuting in stop and go and it really did not like 30 mph, perferring either 25 or 35 depending on the gear. But the XB12SS I rode at Daytona in 2008. Very nice indeed. I had a smile on my face for the whole 25 minute test ride on the backroads outside of the Speedway. I thought it was very comfortable. The motor was super. Suspension worked quite well. Seat was excellent. My feet were quite high under me but I can see that working leaned way over in a corner, which is quite frankly what this bike is meant to do. But it also woofed up to 65 mph in an instant and was smooth once it got there so highway stints are fine as well. Buy it What was the very last general production model and year Buell produced before HD killed Buell Is that the XBR that8217s being talked aout here Or, is that a different model Yes, the XB models (both XB-S standard or XB-R sport-styled) were built up until the very end, alongside the 1125R and 1125CR. The bikes I rode for this story were essentially the same, although there were some major refinements and model changes from 2003-2008. Good suggestion for an inexpensive ride8230however, a quick scan of Cycletrader shows the majority of available used XB8217s are 8220at home8221 in Wisconsin, and prices start closer to 5K than the 8220metric tonne8221 of Craigslist ads for 2500. Here in SoCal there is one XB listed on CL with very high miles, so they8217re apparently quite rare at the moment8230 The Buell Ulysses was one of the best bikes I ever rode, but haven8217t owned one. Noch. I8217d still have an XB12X in a heartbeat. Like Al, the XB-S8217s are comically and uncomfortably small for me. The only thing I8217ve heard bad about Buells is that they can run REALLY hot, and that can play havoc with the hydraulic valve adjusters. Other than that, about as simple and reliable as stone tools. If you need more room on the Buell, get a Ulysses. In addition to greater comfort, you also get suspension that will soak up lumpy pavement and not blanch at the thought of a fire road. My first was an 821706, but I sold it to get the improvements that came onboard in 821708. If I didn8217t already have a very nice 821709 I wouldn8217t be writing this comment, for fear that I8217d inspire someone to buy the bike I had my eye on8230 Josh Davis says: I have been ridng an 03 Buell XB9R Firebolt since July of 2007. As others have said, while it isn8217t 8220perfect8221 I think it is as close as a single bike can get. What other bike can do 55mpg in town, has a zero-maintenance belt drive, no coolant, no valve adjustments, is fast enough for any street, and gets 7K miles out of a supersport rear tire (Bridgestone Batlleaxe BT-014) There are NONE that I can find. The BMW F800 gets really close, but has valve maintenance and a HUGE price difference on the used market. The only thing I8217ve added is a Heli-Bars upper triple clamp, and it is an all-day motorcycle. To address some of Gabe8217s concerns about the handling and brakes, I have found that the right tire makes all the difference with these bikes. My bike HATED the BT-0148217s. The front end was vague, and turn-in required a lot of effort, and even more effort to stay leaned over. I put on a set of Continental ContiMotion sport-touring tires, and the bike LOVES them. Turn-in is instantaneous, with NO effort required to keep it turning or to change lines. I don8217t know enough about tires to know if the shape of the two tires are different, I just know it handles like a dream now. For brakes, the same applies. If Gabe wants LOTS of bite, he can upgrade to the ZTL2 8-piston caliper and a radial MC. The pads can make a big difference too, with street pads offering less bite and more longevity than race pads. I prefer less initial bite, and a more progressive feel, so I run street sintered pads. If you want BITE, get some EBC race pads and replace them more often than I do. So far, I see this Buell being the last bike I ever buy. That may sound boring, but it just does everything so darn well that I can8217t imagine being pleased with anything else. I am trying to convince my wife that she needs a Lightning so I can have a matched set. As an owner of an 04 XB12R that has over 18K miles I can attest that these fuel in frame Buell8217s are really cheap to maintain and a pure fun street bike. I have track day8217d mine and ridden it from Massachusetts to Deal8217s Gap and back putting 2500 miles on it in a week. Not the best bike for that but I survived. Everything you mention about the bikes quirks is spot on. YET8230. Some bikes make you feel slow going 100mph. This bike makes 0-75 feel like a MotoGP ride. You have to shift, listen to lots of noise and deal with throbs of vibration which translates in your brain as FUN. All while doing normal street stuff I plan on holding onto my Firebolt for a long time. It just delivers the goods every time I ride it. I must say that its not my only bike There are better tools for going slow or covering lots of miles fast. I should add that I would still buy and own a Ulysses if one came along at the right price. I have never ridden one, but the bike has no negative reviews at all, for what it is. It is reputed to be one of the most comfortable 8220Adventure8221 bikes ever made, and I wish more manufacturers would copy the seat. My brother had one. I think it was an XB-9. It even had the 8220Race8221 pipe on it. I was excited when I saw it, and he was anxious to have me try it out. I was almost immediately disappointed. My brother and I both have lengthy dirt bike backgrounds, and from all of the things I had read about Buell8217s, I was expecting CR500 fun. Instead, I got XR250. Not bad, mind you, but certainly not the type of power to weight fun that I had imagined. A wheely machine Hardly. At least not at any speed. Both the XR250 and the Buell are great bikes, but they just do not offer the type of excitement that I look for in a motorcycle. I would look for a bike that excites me every time I twist the throttle 8211 like the Street Triple. Kentucky Red says: I ride a 2004 Buell XB12S. Every bike has its ups and downs, but all-in-all, I really enjoy it. It handles as well as a motorcycle can, it is torquy, and you won8217t see one parked in every biker bar in town. Riding it down a 2-lane country road at a sporty pace is blissful. Riding down down an interstate for more than an hour will make you start praying for the fuel light to come on getting a corbin seat is well worth the investment on a Buell8230 On the other side of the speedometer, riding it in heavy traffic is a recipe for medium-rare thighs. Quick Amsoil advertisement: I used Amsoil on my last oil change, and my cooling fan quit kicking on after I killed the ignition because it was running much cooler I could really feel that the motor was not heating as much as it used to. Consider using Amoil if you ride a Buell, or any other motorcycle for that matter. Every time I read and article about Buell motorcycles, I (a) want one, and (b)renew my anger at HD for 86ing Eric Buell and his amazing motorcycles. Imagine where Buell would be now, if only HD had hung on to them. New generations of XBs, a new generation Uly. Damn shame we don8217t have that. So, is the suspension rebuildable and is the fork a cartridge design or do you have to add hundreds or thousands to get decent performance I can8217t imagine anybody who actually adds up all the cost of motorcycling really worrying about gas milage (but range is sometimes an issue of course). BTW, great looking Honda, I wish they had kept that in their model range instead of the Varadero. My eyes latched upon that Honda also. Attractive bike. I owned a Hawk for a couple years. Honestly, I don8217t miss it. I replaced a 919 with the Shawk and went back to the 919. The 919 is all the bike I could ever want and more for a street ride. The Hawk just made too many compromises in all the wrong places. I feel the same about the XB line, actually. Now, I wouldn8217t kick an 1125 out of bed for eating crackers, though. Kentucky Red says: I hear what you8217re saying about the price of riding, however, Buells reall are cheap motorcycles to ride. They8217re really reliable, gas milage is great (45 MPG on mine, 55 mpg on a stock model) and you can use the cheap stuff as long as you don8217t take it to the track, and maintaining them is a gas-and-oil proposition. They never need valve adjustments, their belt drives have really long lives, and there8217s no coolant to worry about. I8217ve ridden the piss out of mine for three years, and it had never seen the inside of a shop. Also, Buells are really easy on tires I8217ve had a pair of Roadsmart Sportmaxs on mine for 3000 miles, and they still look great. It is about as cheap to ride as a motorcycle can be. I didn8217t used to worry about gas prices, but when I have to pay 15 to go 110 miles it8217s kind of irritating8211that means a day of riding costs over 30. Yes, the Buell suspension is fully rebuildable. Don8217t do it. hold out for a rotax motored buell if you have to have a buell. I rode them on a demo (xb9 is bettter, and xb12) and I wanted to believe in buell. I liked all of the practical innovative beltframeair cooled desin detals and the overall look and handeling(slightly harsh inverted forks) of the bike but I absolutly can not ever forgive it for the shaky unbalanced motor8217s poor revpower band and that clunky awful gear box that ruined the bike. That8217s all from an 8 year old 60km 1 hour riding impression that8217s still stained in my memory. Too bad8230 just think what the brand could have been with a TL1000 or your triples motor in it. I don8217t get the criticism of the brakes, especially slow steering. The ZTL setup weighs less than a conventional 2-rotor-and-caliper system and stoppies are always available. The rear brake on the Uly gets criticized for being weak, but actually just requires more pedal pressure than most to lock up. If the XB9S and XB12S seem a bit better suited to those of more limited inseam, go for an XB12Ss or XB12STT, both of which are a bit roomier and have about a 28243 longer wheelbase. I8217ve got the former in my stable and it8217s a wonderful bike. Many argue that it8217s the best handling of the XB series. I know that it has less tendency to try to stand up if you brake in a decreasing radius turn. The ZTL (zero torsional load) brakes were made much more progressive with aftermarket pads and, trust me, the unsprung weight reduction afforded by the Buell8217s unconventional front brake is well-justified. You8217re literally talking pounds less unsprung weight. I bought my Rotax-engined Buell 1125CR for 5K (brand new, a couple of days after Harley announced the Buell shutdown. It has a good 50 more horsepower and even less weight than the XB12Ss, and I rationalized the purchase with the assertion that I could fully pay for it by selling the XB12Ss. That was well over two years ago. I still have the XB12Ss and every time I think about selling it, I take it out for a ride and it charms me all over again.
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